江铃发动机简介
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江铃发动机，探索全新汽配供应链
王某某是生产发动机活塞簧的XX***副总裁，他对于华闽蒸燕日上的整车配套OE业务非常满意，但对于供应商必须压货三个月或者更长时间的整车配套供应链规则却不能说太满意。
在目前的整车OE供应链中，整车厂和一级供应商为了自己的零库存和低成本，都采用把库存全部转嫁到下级供应商的做法，于是在各个汽车厂或发动机厂附近建外库并备上三个月或者更长时间的库存成了华闽这样的汽配企业的负担。
库存也意味着企业资金的无效占压，即使“三个月甚至更长”成为汽配行业统一默认的“潜规则”，仍然意味着华闽这样的上游汽配厂不小的负担。
不过，这样的情况正在悄然发生变化。江铃发动机采用了一种更加协同的供应链，它已开.经始实施由第三方物流进行供应链管理的第三方物流直送工位模式，并将自己6个月内的生产计划通过供应链平台与上游供应商进行协同。
如何解释江铃发动机在供应链模式探索上的改变呢？汽车行业专家指出，用更协同、科学的供应链方式取代旧有不透明、不平等模式其实是汽车行业发展的需要，因为目前的整车OEM配套有一个鲜明的趋势，就是越来越紧密的合作和战略性结合的上下游关系。天润曲轴副总裁张洋表示，现在整车厂和发动机厂在挑选供应商时，倾向于就某个车型与1~2个供应商进行长久、稳定的合作。
虽然是汽配行业的根本发展趋势，江铃发动机为什么会成为发动机行业第一个吃螃蟹的呢？在新的汽配供应链管理模式中会遇到什么挑战和困难呢？
从VMI到3PL-HUB
江铃发动机厂是江铃汽车***的全***，从意大利引进VM发动机项目后成为国内为数不多能达到欧亚、欧IV排放标准的先进发动机企业，2007年11月才正式投入量产，但已经和中兴、长城、XX、陆风等9家整车厂签订了配套协议。
江铃发动机总裁冯幸平告诉记者，江铃发动机还在企业筹建阶段就把建立全新供应链管理模式放在了战略高度。
有十几年中上游汽配企业CEO经验的冯幸平做过齿轮厂和变速箱厂的负责人，对于中上游汽配企业的“苦难”感同身受。他感叹，过去汽配行业里下游企业的盈利其实部分是通过变相“压榨”上游供应商来实现的。虽然这是个并无任何供应商敢反抗的规则，冯幸平还是有了改变现状的想法，因为转嫁到供应商的成本最终还是会影响江铃发动机自身的竞争力，提升整个供应链的盈利能力才是根本。
江铃发动机CIO史应明说，在这种情况下，第三方物流企业直送工位(简称3PL-HUB)管理模式进入了江铃的视野。目前，VMI(供应商管理库存)是汽配行业供应链管理的普遍模式，VMI本身对采购商来说已经是一种先进的库存控制技术，但用在汽配行业却有很多局限性。首先，库存成本不过是从供应链核心企业转移到上游企业，供应链整体库存成本根本没有降低；其次，管理库存和实施及时配送并非供应商的核心竞争能力，因此在VMI模式下往往不能很快响应需求的变化，不能及时提供制造商所需要的零配件。
还有一点，在VMI方式下，一些大型整车厂或发动机厂附近往往必须有数目庞大的供应商零件仓库，由于这些仓库分属于不同的零配件厂，当采购商需要处理与供应商繁杂的业务关系时，也增加了自己的运作管理成本。
于是，江铃发动机建厂时的供应链规划就用3PL-HUB取代VMI。在3PL-HUB模式中要在江铃发动机厂附近设立由第三方物流企业管理的集配中心，用于储存来自上游供应商的所有或部分供应物料，第三方物流企业再根据江铃发动机的日装配计划将物料分拣出来后直接送往江铃发动机的生产工位。
第三方物流企业直送工位模式(3PL－HUB)是在欧美已开.经始应用的先进供应链管理模式，尤其适合汽车制造这样的加工装配行业。不过， 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 入各种型号产品的研发，进入江铃发动机的虚拟研发中心口。
新型供应链管理模式对中上游供应商意味着更高的地位和更好的利润，不过也对它们提出了更高的要求。“汽配行业供应链的发展趋势应该是一个以核心制造商为中心的企业联盟，而不是互相争夺资源的买妻关系，这种联盟是以供应链的共同利益为基础的。这是江铃发动机总裁冯幸平对汽配供应链发展的展望，这个美好的愿景对成平上万家上游供应商也意味着更严格的考验一一因为进入这个联盟的门槛将越来越高。
全新的汽配供应链管理模式对中小汽配企业来说是机会也是挑战。
讨论题
XX转发动机供应链的实践经验来看，你认为3PL-HUB模式在组织汽车零部件供应方面所面临的挑战是什么？
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