火车站周边地区规划设计任务书
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XX火车站周边地区规划设计任务书
一、项目概况
为深入贯彻新版XX城市总体规划，落实XX边缘集团“高水平对外综合交通枢纽”的功能定位，加强对首都南部地区的辐射带动作用，拟在XX老火车站东侧新建国家级铁路枢纽。
本次规划设计要抓住XX铁路枢纽建设契机，优化枢纽周边地区城市功能、空间结构、交通组织，促进产业转型升级、提高居民生活品质、彰显地区文化特色。
二、规划范围
规划范围：北至前泥洼路，XX规划四合庄西路，南至规划看丹路、XX南路，西至规划万寿XX延，总用地规模约125公顷。此外，考虑到XX站规划定位为城市客运枢纽，必将对周边地区城市发展带来深远影响，因此，研究范围拓展到西南三环至西南四环，以进一步统筹区域城市功能和基础设施等内容。
三、XX火车站历史情况
XX火车站始建于1895年，于1899年正式启用，2010年6月停办各项业务，共计经营115年，是一座百年老站，曾有首都“南大门”之称。
建站初期，由于管理问题，经常有大批货物待车而滞留车站，促使货栈业在周边地区大量兴起。同时客商、劳力云集，带动饮食、服务业发展，促使XX地方繁荣。中华民国时期，XX站作为连接京汉、京张和京奉三条铁路干线的中转站，初具编组站的规模。日本侵华时期，由于XX站重要的战略地位，日军占领后立即对XX站进行改扩建，使之成为华北地区最为大型的编组站之一。建国后，XX站进行多次技术改造，成为华北地区重要枢纽、铁路运输的“特等站”。1964年7月毛泽东视察南方时途经XX火车站，在列车上听取了彭真、刘仁、郑天翔的工作汇报。
近年来，XX西站建立，高速铁路快速发展，而XX站经停的仍是K字头列车。因此，对周边居民来说，XX站几乎丧失了乘车功能，地位大大下降，直至停站改建。停办当天，大批铁道迷、附近居民和铁路职工汇聚XX站，购买末班客车车票收藏纪念。由于既有车站周边城市建设基本完成，难以提供改扩建场地，因此，拟建新XX火车站位置位于老车站东侧铁路用地内。
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图1 新老车站位置关系示意
图2 抗日战争时期车站运行情况
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图3 老车站站房
图4 老车站站台
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图5 货运铁轨
图6 日占期历史建筑
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图7 车站
图8 XX吊
四、地区现状概况
（1）用地功能
规划范围内现状用地功能以铁路、工业和村镇建设用地为主。刘某某、孟家村局部完成拆迁。范围内用地边界交错，公共设施条件较差。（见图9）
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图9 现状用地功能
（2）道路交通
XX火车站周边地区城市快速路大部分已经按规划实施（丽泽路除外）。区域内干路、支路按规划实施比例较低。同时，由于铁路阻隔，南北方向道路连通性较差。另外，该地区路网还存在断头路多、斜交路口多的突出问题，现状路网布局不规整，交通组织较混乱。
（3）公交与轨道
由于地区道路未按规划实施，因此区域公交服务水平较差，站点覆盖率低，现状公交系统无法满足火车站快速集散的交通需求。
在轨道交通方面，XX站及周边地区规划有3条轨道交通线路，分别为地铁9号线、10号线、16号线。其中，9号线、10号线已通车，16号线在建设中。10号线XX站车站主体位于国铁站房正下方，线路走向已基本确定。
（4）XX站主体
XX铁路枢纽主体站房方案已确定，社会车辆由进站专用路到达站房东西侧的二层高架进站，行人可步行直接从地面一层进站（参见附图—枢纽站房效果图）。铁路沿线需预留25米防护绿带。
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图10 XX站站房效果图
五、现状权属单位情况
研究范围内主要国有用地权属单位包括城建集团城 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 类建设用地，推动存量用地更新。
历史要素改造再利用：现状具有特色的工业建、构筑物、老铁轨等（已在附图中标注），可根据方案酌情选择改造提升或拆除，建议依托历史要素塑造独具特色的城市公共空间，引入新型城市功能，提升地区活力。
城市设计引导：合理管控地区建筑高度、开发强度，引导建筑风貌重塑，营造尺度宜人、独具魅力的枢纽地区，并针对主要节点深化设计方案。
（3）成果要求
A1设计图版若干：包含现状分析、主要规划理念、规划设计方案、技术经济指标等，主要图纸应包括规划设计总平面图、用地功能规划图、鸟瞰效果图、主要节点详细设计图、各类分析图，应有必要的文字说明和图表。
规划设计文本一套；
汇报ppt文件。
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