铁道概论课作业(1)
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铁道概论课作业
最小曲线半径是如何确定的？
最小曲线半径是根据铁路等级，路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于线规规定值。最小曲线半径须根据设计线的具体情况，综合工程运营的影响合理选定。
有砟轨道结构的组成和各组成部件的作用是什么？
有砟轨道一般由钢轨，轨枕，道床，联结零件，防爬设备和道岔等部件组成。钢轨是轨道结构的直接受力部分，它引导机车车辆车轮前进，承受车轮的巨大作用力并将从车轮传来的作用力传递给轨枕及以下轨道结构，为车轮提供连续，XX和阻力最小的滚动表面。轨枕的作用是保持钢轨的位置，方向和轨距，并将它承受的来自钢轨的力均匀地分布在道床上。道床的功用是传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆荷载，使之均匀的分布在路基基床面上，且不超过路基基床面的允许应力和变形，提供抵抗轨道框架纵、横向位移的阻力，保持轨道稳定和正确的几何形位，保证行车安全，提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉，提供轨道弹性，起到缓冲、减振、降噪的作用，调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件。联结零件作用是有效的保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结。防爬设备可以有效防止列车运行时常常产生在钢轨上的纵向力使钢轨产生的纵向运动。道岔的作用是使铁路车辆能从一股道转到线路的连接设备。
有砟和无砟轨道的结构特点是什么？
有砟轨道结构特点，初期建设投资比较低，弹性好，铺设，改建及维修方便，但随着列车速度提高，道砟粉化及道床累积变形速率随之加快，需要进行轨道结构强化和频繁的养护维修作业，在高速运行条件下容易产生道砟飞溅。与无砟轨道相比，有砟轨道的到砟状态在列车荷载作用下相对容易变化，并导致轨道几何形位出现偏差。
无砟轨道整体性、连续性、稳定性和耐久性好，轨道几何形位易于保持可以提供更大的纵、横向阻力，有利于铺设无缝线路及高速列车。弹性均与，XX性高，轨道变形小，维修工作量少，节省维修费用，全寿命周期成本低，可减少运输干扰和事故隐患。但是成本比有砟轨道高，施工方法特殊，要求先进的成套施工设备，施工精度要求高，需严格控制设计和施工质量。无砟轨道基础的刚性交大，轮轨的噪声辐射范围相对较。出现病害，整治十分困难。
路基标准横断面的形式有哪些？
（1）路堤
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，是在原地面上用土、石填筑的路基。
（2）路堑
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基自原地面向下开挖
（3）半路堤
当天然地面横向倾斜，路堑的路基边线和天然地面相交时，路堤体在地面和路基面相交线以上部分无填筑工程量，这种路堤称为半路堤。
（4）半路堑
当天然地面横向倾斜，路堑路基面的一侧无开挖工作量时这种路基称为半路基
（5）半路堤半路堑
当天然地面横向倾斜时，路基的一部分以填筑的方式构成而另一部分以开挖的方式构成
（6）不填不挖路基
当路基的路基面与被清理后的天然路面平齐，路基无填挖土方时
简述桥梁的组成及各部分的作用。
（1）上部结构
指位桥梁位于支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者是桥梁中直接承受桥上交通荷载的主体结构部分；后者是保证桥跨结构能正常使用而建造的桥上各种附属结构或设施。
（2）下部结构
指桥梁位于支座以下的部分，包括桥墩、桥台及基础，是支承上部结构向下传递荷载的结构物。
（3）支座
在桥跨结构与墩台之间多数情况需要设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求。
简述隧道的分类和组成。
按地层分，可分为岩石隧道（软岩、硬岩）、土质隧道；按所处位置分，可分为山岭隧道，城市隧 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 以吸收钢轨振动能量。
钢轨动力吸振器不但降低钢轨振动，而且可以减弱钢轨振动沿钢轨纵向传播，减小了钢轨辐射噪声的有效长度。扣件减振措施：利用轨下垫板，剪切型扣件，压缩型扣件等减少振动。轨枕减振措施：在轨枕底部设置弹性垫层以提高轨道弹性的轨枕弹性轨枕轨道，有些在轨枕侧面也设置弹性垫层。它能缓和列车冲击作用，减轻道床振动，减少道砟粉化，减轻养护工作量，或采用高负荷弹性轨枕。道床减振措施：利用固化道床，砟下胶垫，小碎尸垫层，沥青混凝土垫层对有砟轨道进行减振，对无砟轨道可应用扣件系统，下部垫板组合使用以减振。
简述高速列车的分类以及未来发展的趋势。
简述本章所介绍的几种轨道交通之间与铁路之间的联系。
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