轨道交通系统导论综合报告
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《轨道交通系统导论》
综合报告
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2020年12月
铁路信号点灯系统研究
1. 引言（4号，黑体）
近年来,随着铁路运输业的迅猛发展,信号系统日益复杂,对运营维护人员和设计人员的工作效率与质量均提出了更高的要求。作为铁路信号系统最重要的基础设备之一,信号机是指挥列车运行的关键,直接影响运输效率与安全,如何更全面、完整地分析信号机点灯系统成为亟待解决的问题。目前,对信号机点灯系统的研究多局限于点灯电路的原理性、各种继电器的选择与升级改造、点灯单元智能化等方面,从未系统全面地审视信号机点灯系统。这使得需基于系统分析才能发现的问题难以被研究者们察觉,同时也导致现场工作效率无法提升。
（小4号宋体，首先缩进2字符，1.25倍行距）
2. 研究现状
对于信号机点灯电路的分析,国内外已有了较多的研究。如库峰[1]为襄渝II线改进了使用起始指示器的出站信号照明电路;王某某[2]根据现场情况和特点,对ZPW-2000A轨道电路下的区间通过信号机点灯电路进行了分析研究,改进了点灯电路易发生故障的部分;付刚[3]应用“故障-安全”原则对铁路信号系统进行了分析;陈某某[4]对信号机点灯系统的监测方面进行了分析和研究,提出了利用比较器升级监测系统的方法;张某某等人[5]对进站信号机点灯电路进行了模拟,对进站信号机点灯电路开展了电子方面的研究;张某某[6]针对神华集团大准铁路点灯电路乱显示的现象进行了故障诊断与系统升级;李某某等人[7]对信号机点灯电路故障处理进行了分析。
系统论
系统论是研究系统结构、特点、行为、动态等系统间联系,并使用数学工具进行描述的科学。一般认为,系统论最早由美籍奥地利人贝塔朗菲(L. Von. Bertalanffy)所创立,他认为系统的重要特性之一为生长性。但铁路信号机点灯系统为典型的人造工程系统,其最重要的两种特点为构成性与整体性。
构成性指在系统中每个要素都是承担系统功能的主要载体,这些要素的差异(如结合方式上的差异),使得系统中各要素在作用、结构与功能上表现出等级秩序性,即形成了分层结构的特性。如在信号机点灯系统中,点灯电路与继电器均为系统的构成部分,点灯电路能够完成一定的逻辑任务,但继电器则是这些逻辑任务的承担者,因此,两者形成了不同的层级。在信号系统中,构成性是运维人员所关注的系统特点。
整体性作为系统论的核心,指系统的功能由整个系统共同体现,但不是各个组成部分的简单相加,而是组成部分之间相互作用关系的涌现。因此,组成部分又常常被称为要素,要素之间具有较强的相互关联性,使得系统构成了一个不可分割的整体。如在信号机点灯系统中,将任何一个继电器割离出来,它将失去逻辑性,无法完成电路作用。在信号系统中,系统的整体性是设计人员较为关注的系统特点。
一般情况下,系统论需把研究对象作为一个系统,在系统中分析对象的功能、要素、环境和这三者之间的相互作用关系,以此来认知系统特点与规律,最终利用这些特点、规律去控制、管理和改造系统,使系统发展满足人们的需要。
需要注意的是,人工工程系统中难免需要人的参与,如在信号机点灯系统中,信号设计人员需参与系统的构建,信号运维人员需参与系统的维护。而在以往的研究中,往往忽略了人在系统中的作用,而系统中人为因素往往产生决定性的作用。 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 的努力，学会了如何与大家合作。
对于专业上的知识也更加的了解，了解了道岔，铁轨，信号机等铁路设备，知道了它们的工作原理和作用，特别是在吕老师带我们参观了实验室之后，我更是感觉到了铁轨的魅力，它不仅连接了两个地点更是连接了文明。铁路是我第一次对于工业力量的最直接体验，我在对其了解的加深中从不在意改变为投身其中，这门课让我真正的感受到了在大学学习的魅力，更是使自己的能力提升许多。
有着许多收获当然也有不足，如在选择演讲题目时就存在许多问题，要么就是选择的过于偏，自己没有弄清楚，当然也讲不清楚，要么太过宽泛讲不全。在今后的学习中我要更加认真，积极地去了解新知识，去做PPT，做出更好的成绩。
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