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趣说地铁是怎样建成的
19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师(律师,OMG)想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。
1.1建设地铁不容易
那么,地铁是怎样建成的呢?
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建设地铁可不是件简单的事情!地铁是XX度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成。
1.2地铁线网,蜘蛛网一般的地铁线路
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在地铁建造之前,工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、***。
2地质构造与勘察
2.1XX——“地质博物馆”
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因为地铁一般是建在地下,所以我们还要充分了解地下世界。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造示意图,可以看到地下是由很复杂的岩土构成的。
在3亿多年前的古生代,XX绝大部分地区为浅海,沉积了以碳酸盐岩为主的岩系,之后中生代沉积了以红色碎层岩为主的岩系,并伴随着岩浆岩的侵入,经过多年的地质运动、水网发育,至今已形成了非常复杂的地质——位于华南板块构造的断陷盆地内,不同岩土类交错组合,还有复杂的断裂带和地下河。XX被称为“地质博物馆”名副其实。
2.2工程地质勘察,让我们有了透视眼
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可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。
钻孔取样勘探
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔,然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米,遇到地下溶洞、孤石等复杂地质,钻孔间距缩减为几米。
电法勘探
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常,进行地质研究。
声波法勘探
通过在两孔间发射声波,然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
3、地铁车站的确定
3.1地铁车站的确定
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列车行驶的路线确定了,那地铁车站又要建在哪里呢?
依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
4、明挖法施工
4.1安全又经济的明挖法施工
正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前,需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等,还要增加临时道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。/
A绿化迁移
施工范围内的绿色植物,需要进行迁移,在施工完成后进行恢复。
B交通疏解
为保障交通顺畅,原道路进行拓宽或改道,形成新的道路,以保障车辆和行人
正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C房屋拆迁
为了保障施工和周边安全,在工程施工影响范围内的建筑,需要保护或拆迁。
D管线迁改
城市地下埋藏了错综复杂的管线,如电力、通信、燃气、自来水管道等,在施工前需要进行保护或迁改。
4.2开始建造地铁车站的“外壳”
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有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如地下连续墙,保护基坑与周边安全。
①成某某
使用成某某设备在基坑的周边形成一段段深槽。
②吊装钢筋笼
把一根根钢筋绑扎成与深槽 内容过长,仅展示头部和尾部部分文字预览,全文请查看图片预览。 、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等,全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。
11、持续做好地铁保护
11.1地铁保护范围
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从开始建造一直到开通之后,我们还要持续不断地进行地铁保护工作,防止其它工程建设影响地铁。
地铁保护范围:
保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营,范围包括:
1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内;
2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内;
3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内;
4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。
11.2地铁建设完成
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漫长而艰辛的施工过程结束了,第一辆地铁列车呼啸出发。
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