19-张家湾大桥工程施工小结
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施工小结
工程名称
张家湾大桥（D2K471+778.5）
一、工程简况
工程名称：沪昆铁路客运专线玉屏东～XX区间张家湾大桥
建设单位：沪昆铁路客运***
设计单位：中国中铁二院工程集团有限***
施工单位：中铁***
监理单位：**_*/意大利GEODATA公司
开工日期：2010年12月20日，竣工日期：2014年12月01日
二、工程概况
张家湾大桥桥址位于黔东南州镇XX县羊坪镇竹坪村，起讫里程为D2K471+701.65～D2K471+914.6，中心里程D2K471+778.5，全某某212.95m，孔跨布置为（40+64+40）m连续梁+1孔32m简支箱梁+1孔24m简支箱梁，共计5跨。
主要技术标准：线路等级为客运专线，设计速度目标250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件；双线桥梁，左右线间距为5.0m；轨道结构采用双块式无砟轨道，轨道高度（轨面至梁某某）725mm；本桥线路纵断面设计为24.3‰的连续单面上坡，末孔梁位于曲线上，其余位于直线上。
主要施工内容：全某某6个墩台，均采用钻孔桩基础，共计钻孔桩47根，桩长8～27.5m，1～3号墩采用C35水下混凝土,4～5号墩采用C30水下混凝土。承台6个，高度为2～3m，垫块（二级承台）2个，高度均为1m，1～3号墩承台及垫块采用C35模筑混凝土,4～5号墩承台及垫块采用C30模筑混凝土。矩形空心桥台2个，台高分别为7m、4.4m，1:0圆端型实体桥墩1个，墩高为7m，40:1圆端型实体桥墩2个，墩高分别为14m、18.5m，45:1圆端型实体桥墩1个，墩高为21.5m，墩台采用C35模筑混凝土。垫石12个，采用C40模筑混凝土。（40+64+40）m连续梁某某C50模筑混凝土，包含与之相关的支架、钢筋、模板、预应力等施工内容。桥面系212.95延米，涵括防护墙、遮板、竖墙、电缆槽盖板、栏杆、防水层、伸缩缝等施工项目。其他辅助与附属施工内容有桩基检测、基坑开挖及回填、围堰、桥台椎体、承台包某某、水沟（渠）恢复等项目。
工程特点、重难点：本桥处于山区，自然条件差，施工便道修建困难、场地受限，施工条件艰苦，技术难度较大，工期紧，任务重。
桥址处岩溶发育，常见溶洞、溶槽现象，基础施工难度较大。（40+64+40）m连续梁跨越玉凯高速及320国道，安全风险压力巨大。
三、施工方法
1、桩基施工
本桥为钻孔桩基础，采用冲击钻机钻孔，泥浆护壁，导管法一次连续灌筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
根据桥位处地形、地质、水文特点，跨越水沟、鱼塘及河流的地段进行围堰筑岛，坡度较大地段采用半挖半填法平整，平缓地段就地平整场地。具体施工流程为：测量放样→埋设护筒→钻机就位、对中、整平→钻进成某某→安放钢筋笼→灌注混凝土。
桩体混凝土质量经**_****采用低应变法进行鉴定：共47根，其中Ⅰ类桩为47根，占总数的100%。
2、承台施工
对于地质稳定性较好基坑，采用人工配合挖掘机放坡开挖，基坑四周设置集水水沟，水泵抽水；对于不稳定基坑采用钢板桩或砂袋围堰防护。
桩头采用破碎头及风镐凿除，桩基检测合格后，支木模板浇筑混凝土垫层；钢筋集中加工运至现场绑扎成型，并按要求预埋接地钢筋和墩身预埋钢筋；采用大块组合钢模板，设置拉杆及钢管支撑进行加固；混凝土在拌合站集中拌合，罐车运输，根据场地条件选择溜槽或泵送入模浇筑，施工时对大体积混凝土采取有效措施进行控制。具体施工流程为：测量放样→浇筑垫层→绑扎钢筋→模板安装及加固→浇筑混凝土。
桥 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 人身重伤及以上事故、无等级火警事故等指导思想和标准化工地为要求，施工现场做到干净整洁，布局合理，场地平整，材料堆放整齐，标识准确。用电设备安装漏电保护器，设置醒目的安全标语和警示标志。高空作业人员安全帽、安全带佩戴齐全。实践表明：该项工程在安全生产方面切实达到了“标准化安全文明”工地的要求。工序间衔接精密，现场领工员、技术员、安质员认真负责，能够严格控制架梁质量，已架设完成的本工程，十字线纵横向偏差、支座反力、支座灌浆质量、梁面标高等符合铁路桥涵规范及设计要求，相邻两片箱梁无错台，梁缝均匀、外观线形美观。
中铁三局集团沪昆客专贵州段第一项目部
2014年6月20日
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