蕴藏在磁悬浮列车中的新材料
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材料与现代生活
引言：磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时，是一种新型的交通方式。
外壳——碳钎维
碳纤维复合材料与传统轻量化材料相比，密度小，强度高，模量高，适合用作轨道交通的轻量化、环保材料。
碳纤维复合材料与其他轻量化材料性能对比分析
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碳纤维还有良好的可设计性，金属材料通常呈各项同性，有屈服或条件屈服现象。而单层碳纤维具有明显的方向性。单层板沿纤维方向力学性能高于垂直纤维方向性能和纵横剪切性能1~2个量级，并且应力应变曲线在断裂前呈线弹性关系。因此，碳纤维材料可以通过层合板理论，选择单层的铺设角、铺层比、铺层顺序。可根据载荷分布特点，针对性设计来获得需要刚度和强度性能，而传统金属材料只能通过加厚来实现。同时，层合板性能裁剪设计不仅可以获得所需的面内刚度和强度性能，还可以获得独特的面内与面外之间的耦合刚度。
相比较于金属材料，碳纤维材料具有很强的耐酸碱腐蚀的能力。碳纤维是经过2000—3000℃高温石墨化处理形成的类似石墨晶体的微晶 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 最低Tc是钨，为0.012K。迄今为止，超导材料中证实的最高临界温度是250K。已经逐渐接近室温290k。或许在不久的将来，室温超导已成现实。
三，我国现状及意义
西南交通大学在2000年研制的世界第一辆载人高温超导磁悬浮列车“世纪号”以及后来研制的载人常温常导磁悬浮列车“未来号”等受到党和领导人的高度关注和充分肯定。据介绍，早在1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在完全理想的实验室条件下运行成功的。截至2018年，中国中车XX电力机车制造厂相继研制了1.0和2.0版的中低速磁悬浮列车。其中1.0版本的车型已在*_**投入使用，构造速度120km/h；2.0版本的车型预计2018年6月下线，构造速度160km/h，服务的范围扩展为城际轨道交通，车辆定位为快速磁悬浮列车。我国幅员辽阔、人口众多，近年来城市化进程加快，各线城市人口密度攀升，轨道交通对于解决城市交通堵塞有着重要意义。发展能耗更低、噪声更小、运行更加平稳的磁悬浮城市轻轨，既能缓解交通压力，又符合绿色环保的发展理念。
参考文献
［1］百度百科——磁悬浮列车
［2］百度百科——超导式磁悬浮
［3］李某某,索红莉,王毅,刘敏,马某某——超导材料在磁悬浮列车上的应用进展（下） 铁道技术监督 第 48 卷 第 4 期
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