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汽车群充电系统
充电方案
-XX大巴充电项目
方案设计:*_**
通讯地址:*_**临淮路
邮编: 230000
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联系人:谢某某 联系电话:***
目录
一 项目概况 - 2 -
二 设计依据 - 2 -
三 技术方案 - 3 -
(一) 现状分析 - 3 -
(二) 配置清单 - 3 -
(三) 一次系统图及布置图 - 3 -
(四) 系统参数 - 4 -
(五) 设备外观及尺寸 - 5 -
(六) 服务能力 - 6 -
(七) 消防方案 - 6 -
(八) 防雷方案 - 6 -
项目概况
本项目为XX公交停保场充电项目,位于XX花鸟市场,现为满足新能源汽车发展带来的汽车充电需求,计划在花鸟市场停保场安装特来电电动汽车群智能充电设备,为停车场停放的电动汽车提供充电服务。
设计依据
GB 17467-2010《高压/低压预装式变电站》
GB 50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》
GB/T 3859.3-2013《半导体变流器.变压器和电抗器》
NB/T 33001-2010
《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》
GB/T 14549-93
《电能质量》—公用电网谐波
GB/T20234.1-2011
《电动汽车传导充电用连接装置》第1部分:通用要求
GB/T20234.1-2011
《电动汽车传导充电用连接装置》第2部分:交流充电接口
GB/T20234.3-2011
《电动汽车传导充电用连接装置》第3部分:直流充电接口
GB 4208-2008
《外壳防护等级(IP代码)》
GB 50026-2007
《工程测量规范》
GB 50217-2007
《电力工程电缆设计规范》
GB 50054-2011
《低压配电设计规范》
GB 50150-2006
《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》
GB 50016-2014
《建筑设计防火规范》
GB 50966-2014
电动汽车充电站设计规范
技术方案
现状分析
车辆情况:
车辆型号
数量
车长(m)
容量
电池储电量(kWh)
电池标称电压
充电时间(h)
辅助电源电压
备注
HFF6111K10EV
30
11
301AH
162
538V
3.3
24V
根据项目信息可知,本项目HFF6111K10EV电动公交车电池储电量为162kWh,按照耗电量90%需进行充电考虑,可知车辆夜间需充电162kWh*0.9=146kWh;
本项目大巴充电拟采用2*75kW直流充电柜,采用“一拖多轮充”模式,最大可输出电流为100A。假设考虑车辆运行时间及低谷电时间段,夜间22:00-6:00可进行8小时低谷电充电,故1个直流柜夜间可以充满HFF6111K10EV车型100*0.538*8h÷146*2≈6辆车。电动汽车群充电***独有的充电技术,此充电方式可实现车与终端一对一,夜间可实现集中低谷小功率充电,既省去了夜间倒车操作,小功率充电又可延长电池使用寿命;白天可实现插入少量车实现大功率快充补电,满足白天的运行需求。
本项目采用10kV高压接入,需求供电容量800kVA,本项目拟配置1台10kV充电箱变,内配5个直流充电柜,采用一拖多轮充的充电模式,共带有30个直流充电终端,预留6 内容过长,仅展示头部和尾部部分文字预览,全文请查看图片预览。 具灭火器最低配置基准
危险等级
单具灭火器最小配置灭火级别
单位灭火级别最大保护面积(m2/A)
严重危险级
3A
50
中危险级
2A
75
轻危险级
1A
100
根据以上要求,停车场共配置MF/ABC2手提式干粉(磷酸铵盐)灭火器5具。
防雷方案
1、充电站建筑按第三类防雷建筑物设计。
2、突出屋面的所有金属构件,如金属通风管、屋顶风机、金属屋面、金属屋架等,应与接闪带可靠焊接。
3、固定在建筑物上的用电设备应该根据建筑物的防雷类别采取相应的防止闪电电涌侵入的措施。
4、采用联合接地系统(防雷接地与强、弱电接地共用一组),接地电阻不大于4欧姆。
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