新聘大管轮培训学习总结
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学习总结
各位领导:
你们好!
本人高某某于2020-07-02上长航XX任职大管轮,不知不觉中在XX任职将近两个月,在这两个月中,我已熟悉SIMS系统的操作,能够根据体系要求做到规范操作.如备件供船,首先第一时间开箱验货,包括数量,质量,与在用品是否一致等,特别需要注意的是与大气污染有关的备件如喷嘴,油泵偶件等必须具备IMO编号,确认无误后在自带的包装箱(袋)上写标签,注明何时何地哪个供应商供的货,再将备件放到指定的仓库中并在仓库的备件单中做好相应的人库记录,同时将入库的数量在电脑上录入SIMS系统中.同样下次在更换备件的时候,也应该将备件的这些身份信息反映在报表上或相关的记录中,并做好出库记录.通过这样的闭环操作来实现可追溯性管理.在熟练SMIS系统操作的同时,还学会了各种机务报表的填写,如每月的关键性设备试验检查,冷却水处理记录,主机马力和运行参数表,安全观察卡,主机NOX部件更换记录表等,另外还有三个月一次的舵机检查和测试记录,主机曲柄拐挡表等。
熟悉和掌握体系和各种报表只是日常工作的指引,在具体落实中,如维护保养这一块,对于每月需做的项目选择合适的时间逐步完成,还要对SMIS中发现设备(备件)型号,维护保养与实际不符的,应及时反馈轮机长。当然日常的维护保养并不局限于体系或者报表,对运行设备工况有怀疑或者参数异常时,应针对性的分析原因,及早安排检修,日常还应对设备的跑,冒,滴,漏现象进行及时处理。
日常维护与机舱人员密不可分的就是安全问题。为此,在检修设备时特别是重大维保项目如主,付机的吊缸工作必须事先召开工前会议,将工作的程序以书面形式传达给每一个人,同时合理分工,充分的交流与沟通,避免人员无头绪，影响工作效率，做到专人专项负责。在工作过程中严格执行防工伤风险控制的措施,同时在作业期间时刻关注STOP卡的相关内容,形成动手之前先对表,对表之后再过脑的思路,真正做到零风险。如果是登高，热工或者进入封闭场所作业，那么在动工前必须取得相应的作业许可证，按要求配备防护用品，还必须有专人协助。
自从融入XX这个大家庭后,在业余期间通过阅读大量船管部下发的技术通函和主管发送的业务经验文稿,快速提升了个人的业务能力,这在我的职业生涯中是不可多得的一份福利。从中我也学会了这种出现问题→解决问题→反思问题→杜绝问题的工作思路,这些将使我终生受益。
在工作当中,我时刻关注运行设备各种参数,还时常向同事请教,同时也阅读了很多陌生设备的说明书,工夫不负有心人,我现在已对主管的设备有所掌握。比如主机的注油器由主控单元，辅控单元，开关单元和控制面板组成，在运行中检查的内容有：１．每缸指示单元反光二极管的情况，如常亮，有可能是注油器活塞粘住，如常暗，有可能是电磁阀短路。２．用手触摸注油管的脉动情况和泄露。３．注意油压在４０－５０Ｂar之间。４．角度编码器发光二极管的情况。通过对控制面板的操作可以进行各种参数的检查与调整，如注油率的调整：１．按上下键选择Ｆ．rＡＴＥ菜单然后按确认。２．在列表中选择相应要调整的汽缸号按确认。３．显示的数值是当前的注油量，通过上下键可以改变该值再按确认键修改完成，按退出键返回主界面。还可以通过控制面板在主机停车时进行电磁阀的测试和注油角度的检查与核对等诸多应用。若要对出口蓄压器检查充氮，操作如下：１．关闭油泵并打XX衡阀，拆下出口蓄压器并将闷头螺丝微松。２．在氮气瓶上装减压阀，充气阀上装０－１０Ｂar压力表连接出口蓄压器，注意减压阀出口阀，充气阀泄压阀必须关闭。３．拧松出口蓄压器闷头，这时显示的压力为出口蓄压器实际的压力。 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 升的同时,也深深体会到作为一名管理者,光做好自己的本职工作还远远不够.怎样提高整个团队的士气?如何做到众志成城?为领导分忧,为兄弟解难,承上启下,这将是我今后的工作重心.为此我也将以身作则,克服自身的弱点,积极带领机舱人员组建一支和谐,稳定,具有战斗力的团队!
长航XX
高某某
2020.08.23
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