中国新四大发明——中国高铁
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中国新四大发明——中国高铁
什么是中国高速铁路？
中国高速铁路有两层含义：技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路；路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路。
中国高铁的种类有哪些
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等） ；根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别。
车辆型式：
中国高速铁路营运列车均使用构造速度200千米/小时以上的动力分散式电力动车组
和谐号电力动车组包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380（自主研发）
复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁***牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。
发展历程
（1）自我探索与技术积累阶段（改革开放后-2003年）
上世纪80年代，我国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底开启了建设京沪高铁的预研。
此阶段所研发的高速列车与国外先进水平在技术水平、产品成熟度和可靠性方面存在比较明显的差距，其动力集中式布局的技术路线也与国外分散式布局的主流路线相悖。产品上差距的背后更是我国高铁装备领域技术、材料、工艺等方面的全面落后。
国外技术引进和消化吸收阶段（2004年-2007年）
2003年铁道部明确了整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达到国际先进水平的技术路线。国务院在2004年召开的专题会议上也确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。2004年6月，引进庞某某、川崎和阿尔斯通三个企业与中方企业开展合作，研发出之后的CRH1、CRH2、CRH5三类车型。过这一轮制造工艺、制造流程和制造技术的引进，改善了我国企业技术管理平台，通过外方企业打通了材料和部件引进渠道，使得国内企业实现了核心部件和整车在制造上的本地化。
至此，中国各企业在铁道部的统筹下，通过两轮大规模引进成功获得了日本、法国、德国的高铁技术，锻炼了设计能力，拥有了来图制造能力，实现了技术积累，追上了世界先进水平。
自主创新阶段（2008年-2010年）
为实现京沪高铁要求最高运营时速380公里，持续运营时速350公里这样的宏伟目标，我国充分发挥了举国体制优势，将企业、高校、科研院所、重点实验室和工程研究中心通过国家科技支撑计划项目组织起来，突破关键技术，生产重点产品和零部件，最终成果就是CRH380系列动车组，其至今仍然是我国高铁运营的主力车型。
该系列中自主化程度最高的为南车四方生产的CRH380A型动车组，也是近年来李克强总理出访在推销高铁时所携带的模型车型。在该系列中，北车集团也开发出诸多车型，一是CRH380BL，其是在CRH3C的基础上通过创新发展起来，脱胎于德国技术，但零部件外购比例相对较大；二是CRH380B，为北车集团*_**针对东北地区研发的高寒型动车组，能够适应-40℃气温下的运营，是中国高铁装备领域的一项重大突破，它克服了气候条件对高铁运营的制约，拓展了高铁的运行地域，完善了中国高速动车组谱系。随后，在前两款车型基础上 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 产生的影响来衡量”。发明的时间也
服从于影响力的原则——“在条件具备的情况下，发明可或
早或迟，或同时在某些地区出现，科技史上从古代到当代都
不乏这样的事例”。
学者高宇宁从生活方式的角度作了这样的回答 ：“新四大
发明”扩展了整个人类的可能性和边界。共享单车和高铁，
正如当年的火药和司南一样，是对于人类能力的扩展，高铁
就像我们交通的主动脉，共享单车就像我们交通的毛细血管，
它带来的是我们整个交通能力的扩展 ；淘宝和支付宝，就像
当年的纸和印刷术一样，当年纸张的发明扩展了文明的边界，
今天淘宝的发明扩展了我们的消费，扩展了我们和世界连接
的边界，而支付平台扩展了我们去体验这个世界的能力。⑨
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