故障快速处理手册(风挡损伤放行标准)
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风挡损伤放行标准
1
故障现象描述
空中出现风挡损伤（如有裂纹）等情况，如非结构层损伤（裂纹），可以继续飞行只要确认航路无结冰，但地面放行须严格按手册标准执行；如损伤超过手册标准必须更换，综合落地后的维修能力和排故时间问题，可建议运行部门考虑飞机返航有维修能力的基地”具体标准提示如下，详细内容参考AMM TASK56-11和AMM TASK56-12检查
1.1
风挡损伤通常分为以下几类：电弧、裂纹、划伤、掉块、分层、起泡、腐蚀等。针对不同位置和不同材料有不同的标准，现做概略说明。
1.2
分档组成
分档号
组成
1#风挡
主要由非结构性的外玻璃层，结构性的中间树脂层，结构性的内玻璃层组成。
2#风挡
主要由非结构性的外玻璃层，结构性的中间树脂层，结构性的内玻璃层组成。
3#风挡
玻璃类的风挡主要由非结构性的外玻璃层，结构性的中间树脂层，结构性的内玻璃层组成。
有机玻璃类（丙烯酸树脂）主要由结构性的外层有机玻璃，结构性的内层有机玻璃和层之间的填充层构成。
2
故障处理
2.1
更换标准：
2.1.1
裂纹
风挡号
更换标准
1#风挡
对于树脂层的中间层发现裂纹，如果是从螺栓孔延生出的树脂中间层裂纹，一般情况是允许的，但如果树脂层的中间层裂纹在金属镶入层上、平行时，或者裂纹从一个螺栓孔延生到另一个螺栓孔时，需要更换风挡。
树脂层的中间层裂纹如果影响视线，需要更换风挡。
玻璃层：外层玻璃的裂纹会影响风挡防冰不工作和影响机组的视野，但如果机组认为视野可以接受，同时满足MMEL SECTION 30-11 的条件，可以放行飞机，但必须经过技术决策流程。内层玻璃的裂纹必须更换风挡。
2#风挡
如果裂纹是沿着金属镶入层的长边缘，则需要更换风挡。
如果在白色或者红色环氧树脂层以上0.1in发现树脂层的中间层裂纹，需要更换风挡。
如果树脂层的中间层裂纹在金属镶入层孔中，是允许的；在中间树脂层前上角，到金属镶入层允许有0.5inch（12.7mm)的裂纹，到最近的金属嵌层允许有0.45inch(11.43mm)的裂纹。
玻璃层：外层玻璃的裂纹会影响风挡防冰不工作和影响机组的视野，但如果机组认为视野可以接受，同时满足MEL 30-11 的条件，可以放行飞机，但必须经过技术决策流程。内层玻璃的裂纹必须更换风挡。
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3#风挡
从边缘起水平方向出现大于0.4inch（10.160mm)的裂纹扩展需更换。
从槽边缘起裂纹扩展不能超过0.05inch(1.27mm)，否则需更换。
2.1.2
掉块
风挡号
放行处理
1#风挡
结构层掉块首先会降低结构层强度，其次影响到视线。
结构层掉块深度超过了0.015inch（0.381mm)，需要更换风挡。
如果结构层玻璃掉块影响到视线，需要更换风挡。
因为外层是非结构层，很多情况是不需要更换，除非影响到视线时要更换。
2#风挡
结构层掉块首先会降低结构层强度，其次影响到视线。
结构层掉块深度超过了0.015inch（0.381mm)，需要更换风挡。
如果结构层玻璃掉块影响到视线，需要更换风挡。
因为外层是非结构层，很多情况是不需要更换，除非影响到视线时要更换。
3#风挡
玻璃类：结构层掉块深度超过了0.01inch（0.25mm)，或者掉块影响到视线；外层非结构层掉块无限制，除非影响到视线。
2.1 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 .0in(101.6mm)，所有裂纹的累计长度为10.0in(254mm)】，内层玻璃允许标准【每一条划伤最大长度为：4.0in(101.6mm)，所有裂纹的最大长度为10.0in(254mm)】
2.1.7腐蚀
风挡号
放行处理
1#风挡
手册无明确标准。
2#风挡
手册无明确标准。
3#风挡
如果腐蚀宽度在0.25in(6.35mm),需要更换风挡。
如果腐蚀深度在0.05in(1.27mm),需要更换风挡。
3
安全提示
3.1
当空中机组反映出现风挡损伤时，应提醒机组断开风挡加温。落地后严格依据风挡损伤标准，及时修复。
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