XX地铁涨价分析

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一块钱带来的思考--XX地铁涨价原因分析

小组成员：范某某

田某某

李某某

背景简介：自2014年12月28日起，XX地铁正式告别“两元时代”，所有线路起步价调整为XX。价格上涨的第一天客流下降幅度明显，关于价格调整原因众说纷纭。在这一元钱的背后，究竟体现出了XX地铁交通的那些供求关系变化，这是本次作业主要探讨的话题。

地铁涨价，是好事还是坏事？

对大部分人来说，每天出行多花了一块钱也许算不了什么，在实际的群众调研以及价格上涨时**_*来看，群众对于地铁涨价没有实质性的不满。确实，相对于国内其他地区甚至国家的地铁票价而言，XX地铁票价以人民币两元的低廉价格受到群众广泛的青睐。自2007年以来，XX地铁票价维持两元不变长达七年，这七年中，“两元转遍XX”成为众多XX人引以自豪的谈资。而随着我国经济的不断发展，***在这个光荣的公益事业背后却承担着外人无法想象的压力。低廉的价格带来超值服务的同时也让政府财政套上了枷锁。每年二百多亿元的补贴，***却仍处于只赔不赚的状态。票价上涨一定程度上让运营资金更加充裕，同时通过价格杠杆让群众能够更理性的选择出行，减少资源的闲置与浪费。

而对于民众来说，确实交通费用有了一定程度的上涨，市民小黄得知地铁涨价后特地算了一笔账，发现自己每月将多花近150元。尽管民众普遍能够接受，但很多人还是对涨价存在诸多疑问，为什么现在涨？为什么选择涨一元？

人民网XX12月29日电据XX***官方微博消息，12月28日首班车起，XX地铁公正式告别“2元时代”。截取两张图，对比调价前后两日XX地铁各线的客流量（注:27日因地铁调整，仅运行到晚上9点）。

地铁涨价，原因几何？

地铁票价调整的目的是什么？XX于2014年七月征求意见，显然是把“球”踢给了公众和人大代表。没有特定的目的作前提，讨论起来事实上跟盲人摸象没有什么区别，很容易在立场的站位是各持一词。有的站在了底层群体表达出改革的担忧，如“通勤族”，收入低，如果按照里程计算，那么相应的交通成本会蹭蹭往上涨，而运营者站在管理的角度，又反对按里程计费，因为他给管理带来难度；有的则站在交通流量的角度，强调价格杠杆控制的意义；自然也有“和稀泥”的，献出折衷方案，所谓的“提低限高”，并给特殊群体以补贴。林林总总。　　这些因素如果都兼顾的话，意味着操作起来会非常复杂，又是管理的系统设计、硬件配套，又是不同群体的不同补贴，而且还要对其中公平的把控。如果改革票价，变成给制度“打补丁”做加法，增加管理难度和成本，那改革并不XX。?　　事实上，地铁不管怎么改都不能失去公益性的属性，同时，不管怎么改，也不能抑制公共交通的功能属性。公交的性价比越高，选择的人越多，对地面交通拥堵的改善就越明显，对公共环境的影响也会越小，这个早已无须讨论。相反，公交显得拥挤，不是票价便宜了，而是公交的供量还不够。?

所以地铁涨价原因并不复杂，无非是根据经济增长的需求进行一定程度的调整。地铁作为公共交通，尽管具有公益性，但是在供求关系上存在极大地不平衡。公众存在争议其实更多的在于XX地铁是否像以前一样仍是“两元钱转遍XX”这种极具性价比的消费方式，很显然，两元钱的时代已经过去，供求关系决定了两元钱的价格已经不能满足地铁系统运营的稳定持

数据分析，理性认识涨价

提价仍难填补亏损漏洞?　　地铁作为公共交通的一种，同时具有公益性质和经营性质。而对于XX地铁而言，公益性质表现的格外明显。?　　作为运营XX总计17条地铁线路中14条线路的XX地铁运营内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 3年，仅日常运营成本都在年均5亿元—6亿元左右。而相关人士告诉记者，目前4号线运营方***的年营收大约在5亿元左右，其中大部分收入仍来自于地铁票款，目前仍处于亏损状态。

上图是XX地铁年客流总量的汇总图，不难看出客流量逐年递增对整个地铁系统带来了巨大的考验与压力。

根据如上数据我们不难看出，地铁作为公共交通承担着公共责任，存在社会公益性，但同时也存在着商品属性，过度的公益性开发将导致政府入不敷出，相关企业严重亏损，将遗祸整个公共交通事业，在进行数据分析与案例查找我们完全有理由相信，这一次涨价是正确的，也必将推动XX地铁事业进一步发展，更好的服务于整个社会。

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