XX南站设计说明(方案)
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XX南站建筑设计说明
一、车站、站区概述
祁某某，隶属于**_*。地处XX西麓，与江西毗邻，是安徽的南大门，属古XX“一府六县”，建县于唐XX二年（766年）。因XX北有祁某某，西南有阊门而得名，是“九山半水半分田”的山区县。祁某某是“XX茶叶生产历史悠久，早在唐代就有十分繁盛的茶市，是“中国红茶之乡”。
新建***南面约3km，站址由两条县道相通，所在区域以山地为主。
二、建筑规模
XX南站站房总建筑面积7988平方米，站型为带落客平台线侧平式站房，中部为一层候车大厅，两侧两层作为生产及设备用房。
运量预测表
车站
旅客发送量（万人）
日均发送量（人）
高峰小时发送量（人）
XX南站
2030年
2040年
2030年
2040年
900
88
106
2417
2910
三、车某某规模
新建XX南站车某某总规模为2台4线（含正线），设置450x9xl.25m基本站台和侧式站台各1座，设与站台等长雨篷。设置 10米宽进出站地道一座。车站轨顶高程为132.659m，基本站台及站房设计高程为133.909m，站房进出站地道标高为126.259m，地下一层出站厅标高为127.909m。
四、规划结构和功能布局
XX南站站区规划结合高铁站房建设带动周边城市发展的步伐，由前.站道路连接两侧县道作为主要交通流向，与站房及广场构成的中心式扩散的规划格局，并以此为区域发展起点向周边发散辐射。
广场及***，对区域的整体远期规划起统领作用。站房部分位于线XX侧，候车厅与基本站台直接相连，与侧式站台通过地道连通；站房北侧景观步行集散广场，引导旅客进出站房；围绕步行广场设置风雨连廊连接各交通车某某解决出租车、社会车、公交车、长途大巴车和非机动车车辆的停车换乘问题，在广场还设置了有出租车某某和社会车停车某某，建立多元的交通形式，实现旅客零换乘的交通方式。
五、交通规划及流线分析：
XX南站周边规划与站房及广场紧密结合，城市道路围绕前.站广场形成完整流线，同时解决各车某某流线与城市道路的衔接，经济合理的解决站区内的交通集散问题。
1、各类交通车某某布置：
●社会车辆：社会车辆停车某某设置在站房步行广场西侧，出入口与站北路连接；
●出租车辆：出租车辆候车某某位于广场西侧，出入口与站北路连接；
●公交车辆：公交大巴车某某位于步行广场东侧，出入口与站北路连接；
●长途车辆：长途客运站停车某某位于步行广场东侧，出入口与站北路及前.站路连接；
●非机动车辆：非机动车辆停车某某位于步行广场西侧，出入口与站北路及前.站路连接。
2、各类车某某流线分析：
●社会车辆：社会车辆由站北路通过了落客平台送客后直接离开，或者直接到达社会车辆停车某某，接送旅客后通过站北路离开；
●出租车辆：出租车辆由站北路通过落客平台下客后，然后到达出租车蓄车某某等候区排队等待到达旅客离开；
●公交车辆：公交大巴车由站北路到达公交大巴车某某，发车后通过站北路出入口离开；
●长途车辆：长途客运车由前.站路到达长途车辆停车某某，发车后通过站北路出入口离开；
●非机动车辆：非机动车辆通过前.站路到达后离开停车某某，接送旅客后通过站北路出入口离开；
3、车站内部旅客及行包流线：
●出发人流流线——步行人流通过前.站广场，经过身份验证及安检后，检票进站到达候车大厅，检票后直接经地道通过楼扶梯达到目标站台乘车；基本站台旅客经检票口直接进站.
●到达人流流线——到达人流经楼扶梯下至出站通道，经过出站通道，换乘其他交通工具离开；
●换乘人流流线——换乘人流经楼扶梯下至出站通道，由换乘 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 、检票、售票厅、楼梯：3.5KN／m2；
贵宾室、办公：2.0 KN／m2；设备用房：8.0 KN／m2；
3、结构选型
线侧结构：站房为二层结构，拟采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为三级，涉及重点设防类部分的框架抗震等级为二级；候车厅屋盖采用钢网架结构,跨度为48m。
站场雨棚：雨棚为有站台柱雨棚，拟采用混凝土框架结构型式。
4、基础
由于本场地的勘测资料尚不完善，故本工程基础选型不能完全确定，本工程基础可采用桩承台基础+基础梁或独立柱基+基础梁的方案。
5、材料
主要材料为：混凝士为C30；钢筋采用HPB300、HRB400；钢结构采用Q235、Q345；隔墙采用加气混凝土砌块。
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