NPC范围结构优化情况(1)
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3设计优化情况
3.3 桥梁
3.3.1 优化项
（1）梁式公路桥方案优化
① 合同方案：梁式公路桥。
② 优化设计方案：箱型框架结构便于施工，不需要过多的施工协作流程，且能够节省一定费用，故采用箱型框架结构替代梁式公路桥。该优化点应用于DMD 1+316，DMD 9+586。
③优化工程费用：
项目
单位
工程数量
合同方案
优化方案
桥式结构
梁式公路桥
框架结构
工程投资
万（AED）
348
270
差值
万（AED）
0
-78
可节省结构费用约78万迪娜姆，且相较于梁式公路桥可节省约40%工期。
原梁式公路桥方案
铁路下穿框架方案
（2）铁路桥梁型优化
① 合同方案：混凝土箱梁桥方案。
② 优化设计方案：预制I梁具有比箱梁更为便利的施工条件和更快的施工速度，将部分箱梁铁路桥优化为预制I梁铁路桥，节省工期，加快施工进度。该优化点应用于UBR PSA 0+232~0+472，UBR DMD 22+805~23+075 和UBR DMD 28+793~28+833。
③优化工程费用：
项目
单位
工程数量
合同方案
优化方案
桥式结构
现浇箱梁桥
预制I梁桥
工程投资
万（AED）
1991
1864
差值
万（AED）
0
-127
可节省费用约127万迪娜姆，相较于现浇箱梁可节省约50%-60%工期。
原箱梁某某
I梁某某
（3）铁路梁桥抗震设计优化
①原设计方案： SYSTRA简单执行业主咨询“结构物应满足在罕遇地震（2475年一遇）下不发生垮塌，且传力装置不发生破坏”的不合理的要求，导致下部结构物配筋过多和支座和伸缩缝等水平传力装置的设计参数过高的问题，造价过高。
②优化设计方案：按“475年一遇不垮塌”的标准进行抗震设计。桩基配筋优化幅度达31%-37%，桥墩配筋优化幅度达30%-50%，且174个支座和153 m伸缩缝的单价大大减低。据估算可节约工程投资519万美元。该优化点应用于UBR PSA 0+232~0+472，UBR DMD 1+459，UBR DMD 24+179~24+244，UBR DMD 22+805~23+075 和UBR DMD 28+793~28+833。
③优化工程费用：
项目
单位
工程数量
SYSTRA方案
优化方案
方案
2475年
475年
工程投资
万（AED）
1245
757
差值
万（AED）
0
-488
预计可节省结构费用约488万迪娜姆。
（4）下穿框架及管线保护桥出入口挡墙优化
①原设计方案：合同方案及SYSTRA设计方案中，下穿框架及管线保护桥出入口均采用钢筋混凝土挡土墙。
②优化设计方案： DMD段路基边坡坡率为1:2.5，但路基填土高度较高，常见高度在10m以上，DMD段采用顺铁路方向设置的MSE wall替换钢筋混凝土挡墙。PSA段考虑到用地界，采用同样方式用MSE wall代替八字翼墙。
③优化工程费用：
项目
单位
工程数量
SYSTRA方案
优化方案
出入口挡墙结构
悬臂式挡墙
MSE wall
工程投资
万（AED/处）
220
170
差值
万（AED/处）
0
高某某：-50
（低填方：-20）
高某某预计每工点平均可节省约50万迪娜姆,低填方约为22万迪拉姆，目前DMD，PSA标段全线共有 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 .1*2.1
万（AED）
523
78
差值
万（AED）
0
-445
预计可节省结构费用约445万迪娜姆。
3.3.2 优化总表
序号
方案名称
优化金额
（万AED）
1
梁式公路桥方案优化
78
2
铁路桥梁型优化
127
3
铁路梁桥抗震设计优化
488
4
下穿框架及管线保护桥出入口挡墙优化
368
5
铁路桥伸缩缝类型优化
361
6
涵洞冲刷防护厚度优化
78
7
桩长优化
75
8
涵洞水文优化
445
SUM
2020
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